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中国高速铁路产业面临“智能创造”悄然改变

2012-5-21 21:37:09??????点击:

     几年后,,中国已经是世界上最完整的高速铁路系统技术.、最强的整合能力、最长运行里程、最高运行速度、正在建设中的最大国家。如果你说,“最多五次”世界的实现向世界表明了这一点“中国速度”,所以,高速列车出国境,它呈现的是“中国知识分子建筑”盛宴。

  导入后,消化吸收,中国高速汽车的关键部件迎来了最精彩的部分--创新。中国是世界上制造业大国,悄悄的从制造到“智能创造”变型。并充当“中国知识分子建筑”军队的一个领导人,南车市七水岩机车车辆技术研究院有限爱博导登录(以下简称七水研所)在关键零部件自主创新领域交上一张明亮的成绩单。

  “中国知识分子建筑”强权

  时间回到10年前——2004年1月,国务院常务会议讨论并通过了“原则”《中长期铁路网规划》,该计划提出了建设1.2一万多公里,“四垂直四水平”快速客运专线网络的目标。同年4月,国务院召开特别会议,提出“引进先进技术、联合设计给予生产、打造中国品牌”所需经费总额,中国高速铁路建设的帷幕由此拉开.。

  十年来,中国铁路系统以世界铁路先进水平为目标,利用后发优势,坚持原有创新、整合创新给予消化吸收再创新的引入,促进我国高速铁路技术由引进、吸收向自主创新变型,从追逐者跳到领袖。

  但是,高速动车组传入中国后,齿轮箱传动等设备仍依赖进口产品,它极大地制约了我国高速动车组关键部件的技术开发和产业化进程。

  “严重依赖进口不仅增加了整机的成本,当时有一种尴尬的局面被控制住了。”在?以前 ,第一次在这个国家设备制造“三碱基”技术创新论坛上,前机械科学总局副院长、中国机械工业联合会专家委员会委员屈贤明告诉记者。

  为了打破对外国技术的垄断,齐书炎从引进国外技术开始了本土化的进程,并进行了技术创新。

  现在,七水岩学院已进入高速汽车齿轮传动系统、钩缓冲装置、制动系统、有许多领域,如焊接钢轨单元等“中国知识分子建筑”增加了很多重量。